กรุงเทพมหานคร ร่วมกับองค์กรความร่วมมือระหว่างประเทศของเยอรมัน (GIZ) ผ่านโครงการความร่วมมือไทย–เยอรมันด้านพลังงาน คมนาคม และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (TGC EMC) ประกาศเปิดตัวโครงการ “EV เพื่อพี่วิน” อย่างเป็นทางการ ภายใต้แนวคิด Win–Win–Win ที่เมืองได้ประโยชน์ ผู้ขับขี่ลดต้นทุน และสิ่งแวดล้อมดีขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม ผลการศึกษาจากโครงการ TGC EMC ชี้ให้เห็นว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสามารถช่วยลดต้นทุนผู้ขับขี่ได้สูงสุดถึง 7 เท่า เหลือเพียงราว 7,200 บาทต่อปี และลดฝุ่น PM2.5 ได้ประมาณ 16 ตันต่อปี
โครงการ “EV เพื่อพี่วิน” โดยกรุงเทพมหานครและ GIZ ร่วมกับมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี และสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) ภายใต้โครงการ TGC EMC มุ่งเดินหน้าแก้ข้อจำกัดเชิงโครงสร้างเพื่อสนับสนุนให้ผู้ประกอบการวินมอเตอร์ไซค์หันมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ผ่านการทดลองโมเดลเช่าขับในอัตรา 75-140 บาทต่อวัน ควบคู่กับการจัดเตรียมระบบอัดประจุทั้งแบบชาร์จและสลับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องรอชาร์จ พร้อมเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่วินมอเตอร์ไซค์และพนักงานกวาดถนนของ กทม. กว่า 200 คนในเขตดินแดงและพญาไท ร่วมทดลองขับและรับข้อมูลด้านต้นทุน การดูแลรักษา และระบบสนับสนุนที่จำเป็นต่อการทำงานจริง ก่อนคัดเลือก 30 คนให้ทดลองใช้งานต่อเนื่องเป็นเวลา 1 เดือนโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เพื่อเก็บข้อมูลเชิงลึกสำหรับการพัฒนาแนวทางขยายผลในระดับเมือง
จากงานศึกษาโดยโครงการ TGC EMC พบว่าวินมอเตอร์ไซค์กว่า 89,000 คน ที่กระจายอยู่มากกว่า 5,300 จุด ทำหน้าที่เป็น “ขนส่งเส้นเลือดฝอย” ที่ทำให้ระบบขนส่งหลักของเมืองดำเนินไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ระบบการเดินทางที่ยังพึ่งพาน้ำมันเป็นหลักก็สร้างต้นทุนทั้งค่าครองชีพของคนเมืองโดยรวมและมลพิษทางอากาศ ซึ่งคิดเป็นการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ราว 80,000-100,000 ตันคาร์บอนไดออกไซด์ต่อปี และ PM2.5 ประมาณ 16 ตันต่อปี เทียบเท่ากับการเผานาประมาณ 3,800 ไร่ หรือเท่ากับฝุ่นที่ปล่อยจากรถเมล์แดง (รุ่นเก่า) ประมาณ 250-300 คัน ที่วิ่งให้บริการตลอดทั้งปี
รศ.ดร.ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร กล่าวว่า “การแก้ปัญหาฝุ่น PM2.5 ของกรุงเทพฯ ต้องอาศัยแนวทางที่ทำได้จริงและต่อยอดเป็นนโยบายได้ โครงการ ‘EV เพื่อพี่วิน’ จึงถูกออกแบบเป็นโครงการนำร่อง เพื่อทดสอบการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าในระดับปฏิบัติการจริง โดยเริ่มจากวินมอเตอร์ไซค์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางในเมืองใหญ่อย่างกรุงเทพมหานคร ที่มีโครงสร้างเมืองที่เต็มไปด้วยตรอกซอกซอย ขณะเดียวกัน กทม. ตระหนักว่าปัญหาฝุ่น PM2.5 ยังมาจากแหล่งอื่น ๆ เช่น รถเมล์และรถบรรทุก ซึ่งต้องแก้ไขควบคู่กันอย่างเป็นระบบ โดยหวังว่าผลจากโครงการนี้จะช่วยให้เมืองพัฒนามาตรการที่เหมาะสมที่สามารถประยุกต์ใช้ได้กับขนส่งรูปแบบอื่น ๆ ในเมือง และช่วยให้กรุงเทพฯ เดินหน้าสู่การเป็นเมืองคาร์บอนต่ำอย่างเป็นรูปธรรม”
ทั้งนี้ กรุงเทพมหานครจะทำหน้าที่กำหนดกรอบทิศทางของโครงการ โดยสำนักสิ่งแวดล้อมดูแลการเชื่อมโยงข้อมูลด้านฝุ่น PM2.5 และผลกระทบด้านสุขภาพ ขณะที่สำนักการจราจรและขนส่งรับผิดชอบการเชื่อมต่อกับระบบวิน จุดจอด และการใช้งานมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในพื้นที่จริง เพื่อให้ผลการทดลองสามารถนำไปใช้เป็นฐานข้อมูลและข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย และต่อยอดการขยายผลในระดับเมืองต่อไป
ดร.โดมินิกา คาลินอฟสกา ผู้อำนวยการโครงการด้านการขนส่ง ประเทศไทย จาก GIZ เปิดเผยว่า “ผลการศึกษาวินมอเตอร์ไซค์ในกรุงเทพฯ พบว่า ผู้ขับขี่รถมอเตอร์ไซค์สันดาปมีค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงเฉลี่ยราว 19,000-49,000 บาทต่อปี ขณะที่รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายลดลงสูงสุด 7 เท่า เหลือเพียงประมาณ 7,200 บาทต่อปี ช่วยเพิ่มรายได้สุทธิและลดภาระให้ผู้ขับขี่ พร้อมลดฝุ่น PM2.5 ในเมืองได้ราว 16 ตันต่อปี อย่างไรก็ตาม แม้ EV จะได้รับความสนใจมากขึ้น แต่ผู้ขับขี่จำนวนมากยังกังวลถึงข้อจำกัดด้านราคาตัวรถ ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน ระบบแบตเตอรี่ และความเหมาะสมต่อการใช้งานจริง
ด้วยเหตุนี้ นอกจากการทดลองนวัตกรรมและแนวทางร่วมกับวินมอเตอร์ไซค์แล้ว โครงการ ‘EV เพื่อพี่วิน’ ยังได้ร่วมกับ ผู้ประกอบการผลิตและจัดจำหน่ายรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเพื่อพัฒนาโซลูชันที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ข้อกังวลดังกล่าวโดยตรง ครอบคลุมระบบแบตเตอรี่และการซ่อมบำรุง และสถานีสลับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องรอชาร์จ ทำให้ทำงานรับ-ส่งได้ต่อเนื่องไม่สะดุด ปักหมุดย่านดินแดงและพญาไท ควบคู่กับการทดสอบโมเดลเช่าขับรายวัน ในอัตราเริ่มต้นที่ 75 บาท และแนวทางสนับสนุนการเข้าถึงแหล่งเงินทุนร่วมกับภาคีที่เกี่ยวข้อง เช่น ธนาคารออมสิน ในรูปแบบ Green loan หรือการเช่าซื้อ เพื่อลดอุปสรรคในการตัดสินใจและสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในระยะยาว”
คุณสามารถ ดรบุราณ ประธานวินมอเตอร์ไซค์บางกรวย ที่เข้าร่วมโครงการนำร่องเล่าว่า “ที่ผ่านมา วินหลายคนไม่ได้ไม่อยากใช้ EV แต่ไม่กล้าเปลี่ยน เพราะต้นทุนสูง กลัวเรื่องการชาร์จ กลัวรถไม่พอวิ่งทั้งวัน ถ้าต้องจอดรถนานก็หมายถึงรายได้ที่หายไป การทำงานของวินคือหาเงินเป็นรอบ ๆ แต่พอได้ทดลองใช้งานจริง ค่าใช้จ่ายลดลงชัดเจน และระบบชาร์จหรือสลับแบตเตอรี่ก็ไม่ได้ยุ่งยากอย่างที่คิด ทำให้ยังทำงานได้ต่อเนื่อง ไม่กระทบรายได้ระหว่างวัน จนเริ่มเห็นว่า EV เป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริง และช่วยลดภาระต้นทุนในชีวิตประจำวันของคนทำงานอย่างเราได้จริง”
โครงการ “EV เพื่อพี่วิน” ถือเป็นการขยับจากการพูดถึงปัญหาฝุ่น PM2.5 สู่การลงมือแก้ไขบนท้องถนนจริง ด้วยการใช้ข้อมูลจากการใช้งานจริงของพี่วินเป็นหัวใจสำคัญ เพื่อพิสูจน์ว่าโมเดล Win–Win–Win ที่ผู้ขับขี่ลดต้นทุน คนเมืองได้อากาศที่ดีขึ้น และเมืองก้าวสู่ความยั่งยืน สามารถเกิดขึ้นได้จริง ทั้งนี้ โครงการมีกำหนดเริ่มการทดลองในเดือนมีนาคม 2569 ก่อนต่อยอดสู่การขยายผลในระดับนโยบายของกรุงเทพมหานคร ควบคู่กับการผลักดันเมืองคาร์บอนต่ำในระยะยาว
คุณอินซ่า อิลเก้น ผู้อำนวยการโครงการ TGC EMC จาก GIZ กล่าวว่า “ความร่วมมือจากคนขับวินมอเตอร์ไซค์ทุกคนเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดต่อความสำเร็จของโครงการ โดยประสบการณ์ ข้อคิดเห็น และความเชื่อมั่นของทุกท่านมีส่วนช่วยกำหนดทิศทางของโครงการนี้ในอนาคต วันนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นการเดินทางขององค์กรภาคีจากภาครัฐ ภาคอุตสาหกรรม และภาคการเงิน ที่ต้องอาศัยความร่วมมือ นวัตกรรม และความมุ่งมั่นอย่างต่อเนื่องในการมุ่งสู่คมนาคมไฟฟ้าอย่างยั่งยืนโดยโครงการ TGC EMC พร้อมสนับสนุนความมุ่งมั่นของกรุงเทพมหานครในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก พัฒนาคุณภาพอากาศและส่งเสริมคุณภาพชีวิตผ่านแนวทางการขนส่งที่ยั่งยืนต่อไป”
Bangkok and GIZ Launch EV for Motorcycle Taxi Riders Pilot Study Says EVs Cut 7X Rider Costs, Reduce PM2.5 by 16 Tons
The Bangkok Metropolitan Administration (BMA), in partnership with GIZ via the Thai–German Cooperation on Energy, Mobility and Climate (TGC EMC) project, has officially launched the “EV for Motorcycle Taxi Riders” project. The initiative is built on a Win–Win–Win concept: benefits for the city, lower costs for riders, and measurable environmental improvement. A study from the TGC EMC shows that electric motorcycles can reduce riders’ operating costs up to 7X, lowering expenses to around THB 7,200 per year and cut PM2.5 emissions by approximately 16 tons annually.
The “EV for Motorcycle Taxi Riders” project by BMA and GIZ in cooperation with King Mongkut’s University of Technology Thonburi, and the Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) under TGC EMC, addresses structural barriers to support the motorcycle taxi transition towards electric motorcycles through a pilot daily rental model priced at THB 75–140 per day, along with charging and battery-swapping systems that eliminate waiting time. More than 200 motorcycle taxi riders and BMA street sweepers in Bangkok’s Dindaeng and Phayathai districts will join the initial test phase, receiving information on costs, maintenance, and support systems needed for real-world operations. From this group, 30 participants will be selected for a one-month, without-cost pilot to collect in-depth data for future city-wide expansion.
A study conducted under TGC EMC found that more than 89,000 motorcycle taxi riders operate across over 5,300 locations in Bangkok. These riders serve as the “capillary transport system” that supports the city’s main transport network. However, reliance on fuel-powered motorcycles contributes to living costs and air pollution, generating an estimated 80,000–100,000 tons of CO₂ per year and around 16 tons of PM2.5 annually. This is equivalent to burning approximately 3,800 rai of farmland or the annual dust emissions from 250–300 Bangkok red-cream buses operating throughout the year.
Chadchart Sittipunt, Governor of Bangkok stated that tackling PM2.5 in Bangkok requires practical solutions that can scale into policy. The “EV for Motorcycle Taxi Riders” project is designed as a pilot to test the transition to electric vehicles in real operational conditions, starting with motorcycle taxis, which are essential to mobility in a city with many small streets and alleys. He added that PM2.5 also comes from other sources such as buses and trucks, which must be addressed systematically. The project aims to generate insights that can inform broader measures for other transport modes and support Bangkok’s transition toward a low-carbon city.
Under the project framework, BMA will define the overall direction. The Environment Department will manage PM2.5 data and health impact analysis, while the Traffic and Transport Department will coordinate with motorcycle taxi stations and oversee EV operations in real settings. The pilot results will serve as a data foundation for policy recommendations and future city-level expansion.
Dr. Dominika Kalinowska, Director of Transport Projects, GIZ Thailand, said that fuel-powered motorcycle taxi riders spend around THB 19,000-49,000 per year on fuel. In comparison, electric motorcycles can cut annual costs by up to 7X, reducing expenses to approximately THB 7,200, increasing net income and reducing financial burden while cutting PM2.5 emissions by around 16 tons per year. Despite growing interest in EVs, many riders remain concerned about upfront vehicle costs, infrastructure readiness, battery systems, and real-world suitability.
To address these concerns, the “EV for Motorcycle Taxi Riders” project collaborates with electric motorcycle manufacturers and distributors to develop solutions that directly respond to these challenges. This includes battery systems, maintenance services, and battery-swapping stations that allow continuous operation without charging delays. The pilot focuses on Din Daeng and Phaya Thai areas, alongside a daily rental model starting at THB 75 and financial access solutions in partnership with institutions such as the Government Savings Bank, including green loans and hire-purchase schemes. These measures aim to lower adoption barriers and support long-term transition to electric motorcycles.
Samart Doraburan, the leader of the Bang Kruai motorcycle taxi group and a pilot participant of the project, shared that many riders were not opposed to EVs but were hesitant due to high upfront costs and concerns about charging time and daily range. For riders, stopping work means losing income. After testing the EVs, he found that operating costs were clearly lower and charging or battery swapping was easier than expected. Riders could continue working without interruption, making EVs a practical option that reduces daily operating expenses.
The “EV for Motorcycle Taxi Riders” project marks a shift from discussing PM2.5 problems to implementing solutions on real streets. By using real operational data from motorcycle taxi riders, the project aims to prove that a Win–Win–Win model—lower costs for drivers, cleaner air for residents, and sustainable urban development—is achievable. The pilot is scheduled to begin in March 2026, with plans to scale toward policy-level expansion in Bangkok and advance the city’s long-term low-carbon strategy.
Insa Illgen, TGC EMC Programme Director, GIZ Thailand, said “To the motorcycle taxi riders here today: your participation is the most important factor in the success of this project. Your experience, your feedback, and your trust will shape the future direction of this initiative. This is not a top-down transformation — it is a collaborative process. Today also marks the beginning of long-term cooperation for our partners from government, industry, and finance. The journey toward sustainable mobility requires continued coordination, innovation, and commitment. TGC EMC is ready to provide our strong support for Bangkok’s efforts to reduce emissions, improve air quality, and enhance quality of life through sustainable transport solutions.”
About Thai-German Cooperation on Energy, Mobility and Climate (TGC EMC)
The Thai-German Cooperation on Energy, Mobility and Climate (TGC EMC) project is funded by the International Climate Initiative (IKI) of the Federal Ministry for the Environment, Climate Action, Nature Conservation and Nuclear Safety (BMUKN). It is implemented by the Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH Thailand, in collaboration with seven key government agencies: the Department of Climate Change and Environment (DCCE), the Office of Natural Resources and Environmental Policy and Planning (ONEP), the Energy Policy and Planning Office (EPPO), the Department of Alternative Energy Development and Efficiency (DEDE), the Office of Transport and Traffic Policy and Planning (OTP), the Office of Agricultural Economics (OAE), and the Bangkok Metropolitan Administration (BMA). The project supports Thailand’s efforts to achieve carbon neutrality by 2050.
The TGC EMC project promotes bilateral cooperation between Thailand and Germany in energy transition and climate change mitigation through a range of activities and sub-projects focused on technical knowledge exchange, the development of policy recommendations and study frameworks and pilot projects (City Labs), as well as climate finance mechanisms. The scope of the project integrates solutions from multiple sectors, including renewable energy, transport, industry, biomass and climate finance via a Sector Coupling approach.
