สตุ๊ตการ์ท. ปอร์เช่ (Porsche) เดินหน้าอย่างเต็มที่ในการใช้ระบบขับเคลื่อนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้ในการขนส่งสินค้าร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ โดยการนำรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ (HGV) จำนวน 6 คัน มาใช้ในโรงงานซุฟเฟนเฮาเซ่น (Zuffenhausen), ไวส์ซาค (Weissach) และไลพ์ซิก (Leipzig)
รถยนต์เหล่านี้ ทำหน้าที่ขนส่งวัสดุการผลิตไปทั่วโรงงาน โดยทำงานร่วมกับกองทัพรถบรรทุก HGV ที่ใช้ก๊าซชีวภาพจำนวน 22 คันที่มีอยู่เดิม นอกจากนี้ยังมีรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ (HGV) รุ่นใหม่ ทำหน้าที่ส่งมอบรถยนต์รุ่นใหม่ไปยังประเทศสวิตเซอร์แลนด์จากโรงงานซุฟเฟนเฮาเซ่น (Zuffenhausen)
นอกจากนี้บริษัทยังอยู่ในระหว่างการทดสอบการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสังเคราะห์ (HVO100) จากการทดลองในระยะเวลาหลายปี ภายใต้การกำกับดูแลทางวิทยาศาสตร์ของสถาบันเทคโนโลยีคาร์ลสรูเฮอ (KIT) โดยจะนำรถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวน 12 คันจากจำนวนที่มีอยู่ มาเปลี่ยนใช้เป็นเชื้อเพลิงทดแทน
อัลเบรชท์ ไรโมลด์ (Albrecht Reimold) สมาชิกคณะกรรมการบริหารฝ่ายการผลิตและโลจิสติกส์ของปอร์เช่ เอจี (Porsche AG) กล่าว “การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์ความยั่งยืนของเรา การใช้รถบรรทุกที่มีระบบขับเคลื่อนและน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือกถือเป็นก้าวสำคัญในการบรรลุเป้าหมายของเรา เราตั้งใจที่จะเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนที่ผสมผสานกันอย่างเหมาะสมตามกับวิธีการใช้งานของแต่ละยานพาหนะ”
ในกระบวนการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุก HGV และ รถบรรทุกที่ใช้ก๊าซชีวภาพ อย่าง CNG และ LNG ได้ถูกนำมาใช้ที่ปอร์เช่มานานแล้ว ปัจจุบัน รถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่รุ่นใหม่จะเข้ามาเสริมทัพ โดยพันธมิตรด้านโลจิสติกส์อย่าง เคลเลอร์ กรุ๊ป (Keller Group), Müller – Die lila Logistik และเอลเฟลิน (Elflein) ต่างก็มุ่งมั่นที่จะใช้รถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่เหล่านี้ด้วยพลังงานไฟฟ้าสะอาด ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่รุ่นใหม่ที่บริษัทโลจิสติกส์ Galliker ใช้ในการส่งมอบรถยนต์รุ่นใหม่ไปยังตลาดสวิตเซอร์แลนด์จากโรงงาน ปอร์เช่ (Porsche) ในเมืองซุฟเฟนเฮาเซ่น (Zuffenhausen)
การใช้เชื้อเพลิงทดแทนกับรถบรรทุก HGV ที่มีอยู่
นอกเหนือจากการขยายกลุ่มยานยนต์ HGV แบบพลังงานไฟฟ้าแล้ว ปอร์เช่ (Porsche) ยังได้ริเริ่มโครงการนำร่องการใช้เชื้อเพลิงดีเซลสังเคราะห์ (Hydrotreated Vegetable Oil: HVO100) ในบรรดารถบรรทุกที่มีอยู่เดิมตั้งแต่ปี 2020 โดยร่วมกับสถาบันเทคโนโลยีคาร์ลสรูเฮอ (Karlsruhe Institute of Technology: KIT) และMüller – Die lila Logistik บริษัทโลจิสติกส์ ใช้รถบรรทุก HGV จำนวน 12 คัน เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ เชื้อเพลิง HVO100 ของ NESTE ที่ผลิตจากเศษวัสดุเหลือใช้และขยะ และเป็นไปตามข้อกำหนดปัจจุบันของ Renewable Energy Directive II (RED II)
จากการใช้งานจริง เชื้อเพลิงนี้แสดงผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ ไม่มีการระบุข้อเสียใดๆ เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซลทั่วไป ไม่ว่าจะเป็นอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหรือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ จนถึงปัจจุบัน โครงการนี้มีการขับรถบรรทุกไปแล้วกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตร ซึ่งจากการวัดอย่างเป็นทางการโดยสถาบัน KIT พบว่าสามารถลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากกว่า 800 ตัน โดยมีการทดสอบใช้รถบรรทุกไฟฟ้าวิ่งขนส่งบนเส้นทางเดียวกันกับรถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งรถบรรทุกทุกคันจะเป็นยานพาหนะที่ไม่มีการดัดแปลงใดๆ เพื่อเปรียบเทียบข้อมูลและประเมินว่ารถบรรทุกไฟฟ้าเหมาะสมกับการให้บริการขนส่งในเขตพื้นที่สตุ๊ตการ์หรือไม่
การขนส่งทางรถไฟและถนน – ระบบขนส่งของปอร์เช่ (Porsche)
ตัวอย่างที่มีมากมายในการใช้รถบรรทุก HGV แบบก๊าซชีวภาพและไฟฟ้า หรือโครงการนำร่องที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงทางเลือก เหล่านี้ล้วนเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นของ ปอร์เช่ (Porsche) ในการบริหารจัดการระบบขนส่งสินค้าอย่างจริงจัง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดก๊าซเรือนกระจกที่ตั้งไว้ รวมถึงการขนส่งทางรถไฟ ที่ใช้สำหรับการส่งชิ้นส่วนและอุปกรณ์ไปยังโรงงานหรือขนส่งรถยนต์ใหม่ไปยังท่าเรือ เพื่อเตรียมการส่งออกไปยังปลายทางนอกยุโรป
นอกจากนี้ในส่วนของกระบวนการผลิตยานยนต์นั้น ก็ยังมีส่วนในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนด้วยเช่นกัน โดยตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 การผลิตรถยนต์ที่โรงงานของปอร์เช่ในเมืองซุฟเฟนเฮาเซิน และเมืองไลพ์ซิก มีผลคาร์บอนไดออกไซด์ที่เป็นกลางตลอดทั้งห่วงโซ่ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด และยังใช้ไฟฟ้าที่ผลิตได้จากแหล่งพลังงานหมุนเวียนอีกด้วย
Porsche is Increasingly Focusing on Alternative Drives in Its Transport Logistics
– Important step towards decarbonization: Electric trucks replace existing vehicles with conventional drive systems and supplement biogas fleet
– New electric HGV for the delivery of new vehicles to Switzerland
– Pilot project for testing synthetic diesel fuels (HVO100)
Stuttgart : Porsche is pushing ahead with the roll-out of alternative drives in its transport logistics fleet: Together with its logistics partners, the sports car manufacturer is using six new electric HGVs (heavy good vehicle) at its Zuffenhausen, Weissach and Leipzig sites. These vehicles transport production materials around the plants, working alongside an existing fleet of 22 biogas-fuelled HGVs. Another electric HGV delivers new vehicles to Switzerland from the Zuffenhausen plant. In addition, the company is testing the use of synthetic fuels (HVO100) in a multi-year trial under the scientific supervision of the Karlsruhe Institute of Technology (KIT). For this purpose, twelve HGVs from the existing fleet will be used around the Zuffenhausen plant – but now they will be powered by re-fuels.
“Decarbonisation is an integral part of our sustainability strategy. The use of trucks with alternative drives and fuels is an important step toward achieving our ambitious goals. In doing so, we are consciously opting to use a mix of drive types that are appropriate to how the vehicles are deployed”, says Albrecht Reimold, Member of the Executive Board for Production and Logistics at Porsche AG.
In the course of the decarbonisation of the company’s HGV transport logistics, HGVs powered by biogas (CNG and LNG) have been used, among others, at Porsche for a long time. These will now be supplemented by the new electric HGVs in the standard processes. Logistics partners Keller Group, Müller – Die lila Logistik and Elflein have also committed to operating the electric HGVs using green electricity. This also applies to the new electric HGV used by the logistics company Galliker to deliver new vehicles to the Swiss market from the Porsche factory in Zuffenhausen.
Use of re-fuels with selected trucks in the existing HGV fleet
In addition to the expansion of the electric HGV fleet, Porsche has also been trialling the use of synthetic diesel fuels (HVO100) in its existing HGV fleet since 2020. The four-year pilot scheme is being conducted in cooperation with the Karlsruhe Institute of Technology (KIT) and Müller – Die lila Logistik. The logistics company is utilising twelve HGVs as part of the project. NESTE’s HVO100 fuel consists of residual and waste materials and meets the current requirements of the Renewable Energy Directive II (RED II). In practical use, the fuel has so far proven to be very impressive. No disadvantages have been identified compared to conventional diesel fuel – neither in terms of fuel consumption nor regarding engine reliability. To date, more than one million kilometres have been driven as part of the project – according to certified measurements by KIT, this has saved more than 800 tons of CO2. The lorries operate a shuttle service in the greater Stuttgart area. To ensure that meaningful results could be drawn when comparing the data, the test trucks – which are series-production vehicles without any modifications – have been used in parallel with diesel-powered HGVs on identical routes.
By rail and road – Porsche transport logistics
Examples including the use of biogas and electric HGVs or the pilot scheme involving re-fuels demonstrate how Porsche is dedicatedly managing its transport logistics to achieve its set decarbonisation goals. This includes rail transport. This mode is used in particular for supplying parts and components to plants or for transporting new vehicles to the seaports, where the vehicles are then prepared for export to destinations outside Europe. Vehicle production itself also contributes to the decarbonisation objective: Since 2020, vehicle production at the Porsche sites in Zuffenhausen and Leipzig has had a CO2-neutral balance sheet across the entire value chain and uses electricity generated via regenerative energy sources.
